50年代到80年代“那些消失在记忆中的老汽车” 小汽车篇

文章正文
发布时间:2018-01-09 05:55

接着上篇:50年代到80年代“那些消失在记忆中的老汽车”货车篇,这篇来讲讲50年代到80年代,中国的哪些小汽车,当时可都是LD们才能拥有的。

6:华沙223:220

华沙223是波兰FSO汽车厂在20世纪60年代中期至20世纪70年代初期的主要产品,从1951年开始生产到1973年停产,总产量为25万辆,部分出口到当时的其它社会主义国家。

通过易货贸易,60年代我国引进了数千辆华沙200和华沙223轿车,它们主要供政府部门和军队高层领导使用,这些车一直使用到20世纪80年代中期

7:嘎斯69吉普车

展品是前苏联高尔基汽车厂生产的嘎斯69。据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。长3.85米,宽1.85米,高2.03米。自重1525公斤,乘员5人,在当时是中国县团级干部乘坐的车,前后悬挂为整体桥钢板弹簧,有的老车至今簧性尚好。现收藏于哈尔滨世纪汽车历史博物馆。

简介

嘎斯69型吉普车。由前苏联的高尔基汽车厂1954生产。长度为3.85米,宽度为1.85米,高度为2.03米,轴距2.3米,前后轮距一致为1.44米,离地间隙0.21米,转弯半径6,采用4轮驱动,自重1525公斤,乘员5人,发动机为前置四冲程水冷汽油机,最高车速90公里/小时,油耗14升/100公里,排量2120毫升,压缩比6.5:1,最大功率55马力/3600转/分,最大扭矩为12.7公斤·米/2000转/分,变速箱为手动3档同步,蜗杆滚轮式转向器,前后鼓式制动器。前后悬挂为整体桥钢板弹簧,有的老车至今簧性尚好,据说是苏联二战后大量采用炮弹皮加工制作的。

8:苏联伏尔加轿车

伏尔加(Volga)是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌,曾被广泛地用于社会主义国家的公务用车,在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车,在当时是一种身份与地位的标志。苏联与当今俄国的领导人都对它寄与厚爱,伏尔加汽车被认为是前苏联工业的象征和骄傲。

简介

1956年10月,第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功,从此,伏尔加汽车作为前苏联和俄罗斯汽车工业的象征扬名世界。时至今日,伏尔加汽车已经历半个多世纪的风风雨雨,承载了前苏联和俄罗斯几代人的情感。

有50多年历史的伏尔加汽车是俄罗斯汽车的标志,也是俄罗斯的国车,50多年的历史见证了苏联和俄罗斯社会的风云变幻。

伏尔加在中国:

对于中国人,特别是中年人来说,“伏尔加”勾起了他们对于逝去岁月的回忆。上世纪50年代,领导干部用车中,“伏尔加”称得上主打车型。它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等。而高尔基汽车厂也被中国人按照其俄文缩写发音简称为“嘎斯厂”(GAZ)。

“伏尔加”在中国一度成为衡量汽车性能的标杆。长春一汽生产出“红旗”轿车后不久,邓小平便视察了该厂。他询问“红旗”性能的第一句话就是“‘红旗’比‘伏尔加’怎么样?”在听到回答称比“伏尔加”都高级时,邓小平非常高兴。

即便在上世纪80年代末,在军队里配备“伏尔加”专车依然是一种特殊待遇。

9:“拉达”轿车

拉达汽车是俄罗斯最大汽车制造厂――伏尔加(AvtoVAZ)旗下的汽车品牌。拉达汽车承载了苏联和俄罗斯几代人情感,是伏尔加的当家“花旦”。在俄罗斯的中国人总结的俄罗斯四大怪中的第一怪就是“拉达开得比火箭快”。

1966年由苏联生产的“拉达”牌轿车,是前苏联国宝级传奇国民车,在七八十年代曾作为北京的出租车,改革开放后的80年代拉达曾经是国人用车第一选择,黑龙江省大概有十几万辆,

市场拓展:

在苏联汽车于上世纪五十年代雄踞中国市场,到七、八十年代逐渐淡出的背景下,在新世纪的第二年,被中国市民熟悉的“拉达”汽车重振雄风,再次试图大举进入中国市场,只不过生产国由前苏联换成

10:红旗轿车

1958年的中国一汽,以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车作参照,根据民族的特色,仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车

红旗轿车自六十年代起就成为我国的礼宾用车,堪称中国第一车。

1958年9月28日,第一辆红旗检阅车装配完毕,当夜送往北京,向国庆节10周年献礼;

1959年首批生产的33辆CA72型红旗轿车经挑选出10辆参加在天安门举行的建国10周年庆典,引起全国轰动;

1964年前夕,红旗轿车用自己的实力排除了以前沿用过的苏联吉斯轿车成为国庆节唯一的国宾专用车。

1984年建国35周年阅兵式,中央军委主席邓小平和阅兵总指挥秦基伟上将分乘两辆红旗CA770YJ型特种检阅车检阅海陆空三军;1999年建国五十周年大庆,江泽民主席同样乘用红旗检阅车来检阅海陆空三军战士。

从红旗轿车的正式定型投产开始,红旗从此踏上了20多年的辉煌之路。毛泽东,周恩来等当时几乎所有的国家领导人都和红旗车有缘;许多外国元首也与“她”有一面之交,如尼克松,撒切尔等。

1993年,德国总理科尔访华,他特意点名一定要坐一坐中国红旗。身材高大的科尔对舒适、古朴的CA722防弹型红旗车非常满意。

这之前的1962年12月31日,锡兰(后来的斯里兰卡)总理西丽玛沃班达拉奈克夫人访华,成为第一位乘用红旗车的外国首脑。

1973年的美国总统尼克松率领500人的访华团来中国前要求自带车辆而被周恩来总理驳回:“我们中国有世界上最好的汽车,你们尽可放心”。当尼克松一行走出飞机时,所有的迎宾车辆全是加长型红旗轿车,令这些初次踏入中国土地的美国首脑们大吃一惊。更令美国总统感到万分激动的是,中国总理周恩来亲自把自己的6号红旗专车让给他,作为在来华期间的专用轿车。

因此在60-70年代,见毛泽东主席,住钓鱼台宾馆,坐红旗轿车,已成为各国首脑来华所企盼的三个中国最高外交礼遇。

在举世隆重的国庆周年盛典时节,我们又能以怀旧的心情欣赏到国家最高领导人乘用红旗高级轿车进行检阅了。我们崇拜她庄重典雅大方含蓄的车身曲线,无处不体现出东方民族特有的神韵;她完全可与西方的世界级车王劳斯莱斯(ROLLS-ROYCE)并驾齐驱。值得珍藏的经典红旗轿车正是以这种至高无上的品牌地位,使其在中国汽车工业历史上留下辉煌的一页。

11:上海牌小轿车

上海牌小轿车诞生于1963年,由上海汽车制造厂生产,第一台上海牌轿车为手工打造,六缸发动机,当年小批量生产50辆。

在很长的一段时间里,上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。当一汽的“红旗”作为国家高级领导人的坐骑,在百姓的心中被蒙上一层神秘面纱的时候,“上海”却以其规模化的产量,出众的性能,成为中国百姓生活轿车。

上海牌诞生

1958年9月28日

上海汽车装配厂试制成功了第一辆凤凰牌中高级轿车,其最高时速达105公里;到1960年底共生产了“凤凰牌”中高级轿车18辆。随后因三年国内经济困难时期,“凤凰牌”中高级轿车停产。

1963年凤凰牌小轿车改称为“上海牌SH760型”轿车,使用上海汽车发动机厂生产的680Q型发动机,功率90马力。

1965年上海牌轿车通过国家一机部技术鉴定,批准定型。1975年上海牌轿车形成年产5000辆的生产能力,当时这种车型是各地市级领导及接待外宾的专用车辆。

从“上海牌”轿车投产到20世纪80年代,上海是中国普通轿车的唯一生产基地,“上海牌”轿车也是中国普通公务车和国宾接待的主力车型。在中国汽车历史上有着重要的光辉一页。

12:北京吉普212

北京212是我国最早生产的乘用车,BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人毛泽东主席乘敞篷“212”检阅红卫兵至今,土生土长的“212”,30多年畅销不衰,市场保有量达60万辆,累计产量中国第一。

北京吉普212的生产厂家为北京汽车制造厂,该厂在2001年改制重组为北京汽车制造厂有限公司(英文简称“BAW”)。

诞生历程

上世纪60年代初中苏关系破裂后,苏方停止军用吉普“嘎斯”69的供货。1961年1月,总参、国防科委、一机部将研制军事指挥用轻型越野车的任务下达给北京汽车制造厂。

1961年3月,北汽轻型越野车项目正式上马,设计原则是以“东方红”轿车为基础,动力与传动系统等与“东方红”通用,车身、分动箱、前桥等重新设计,共提出210、210A、210B、210C、210D五种不同参数的方案,经反复筛选,最终确定采用BJ210C型。6月,北汽试制出BJ210C样车。

13:北京jeep

北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。

1983年5月5日签约,1984年1月15日正式开始营业,是中国汽车行业第一家中外合资企业,拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors”两大国际著名品牌的系列产品,是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。

北京吉普的车标是其公司名的缩写,凡生产的吉普车均用BJC为标志。

文章评论
—— 标签 ——
首页
评论
分享
Top